SKP RAILWAY SOLUTIONS

Under
Ballast Mat

รองรับแรง ลดการสั่นสะเทือน
ดูแลโครงสร้างทางในระยะยาว

แผ่นยางรองชั้นหินโรยทางรถไฟจาก SKP
ผลิตในประเทศไทย พร้อมผลิตระดับอุตสาหกรรม
สำหรับการใช้งานจริงในโครงการระบบราง
ดูสเปกสินค้า
ติดต่อฝ่ายขาย
1 × 3 mขนาดแผ่น
15 mmความหนา
UBMรองชั้นหินโรยทาง
จุดเด่นสินค้า
สเปกสินค้า
หลักการทำงาน
ผลทดสอบ
การติดตั้ง
ความร่วมมือวิจัย
ENGINEERED FOR RAILWAY PERFORMANCE

ชั้นยางที่ช่วยดูแลโครงสร้างทาง

01

ลดแรงสั่นสะเทือน

ช่วยลดการส่งผ่านแรงกระแทกจากการเดินรถสู่ชั้นหินและโครงสร้างรองรับ
02

กระจายแรงกด

ทำหน้าที่เป็นชั้นยืดหยุ่นใต้หินโรยทาง ช่วยลดความเข้มข้นของแรงที่กระทำต่อชั้นทาง
03

ลดการเสื่อมสภาพ

ช่วยลดการแตกหักของหินและการทรุดตัวสะสม มีศักยภาพยืดรอบการบำรุงรักษา
56.6%
ลดแรงสั่นสะเทือนที่หมอนรองราง
ทางตรง
41.9%
ลดอัตราการเกิดดัชนีหินโรยทางสกปรก
ทางตรง
14.3%
ลดการทรุดตัวสะสม
ของโครงสร้างทาง
ผลจากงานวิจัยตามเงื่อนไขทดสอบ ไม่ใช่การรับประกันผลในทุกโครงการ
TECHNICAL DATA

ข้อมูลผลิตภัณฑ์และสมบัติวัสดุ

1 × 3 m
ขนาดต่อแผ่น
15 mm
ความหนา
500,000
รอบการทดสอบความล้า
SKP
ผลิตในประเทศไทย
มีการวิเคราะห์ด้วย FEA และการทดสอบตาม EN 17282 ตามที่เอกสารโครงการระบุ
สูตร NR/NBR 80/20 และการทดลองสูตร 50:50 เป็นคนละชุดข้อมูล ต้องแยกเงื่อนไขก่อนเปรียบเทียบ

Testing & Specifications

สมบัติวัสดุ เกณฑ์อ้างอิง และผลทดสอบจากสไลด์ 5
Properties
Standard
Criteria (UIC 719)
Commercial
Test Results
100% Modulus (N/mm2)
ISO-37
–
1.3
3.50±0.01
300% Modulus (N/mm2)
ISO-37
–
3.3
12.69±0.16
Tensile strength (N/mm2)
ISO-37
> 4-6 N/mm2
4.0
18.58±0.04
Elongation at break (%)
ISO-37
> 125 %
329
509±38
Tear strength (N/mm)
ISO-34-1
>20 N/mm
–
81.23±1.01
50% Compressive strength (N/mm2)
—
–
2.05±0.08
5.9
50% Hysteresis loop (N)
—
–
1060
2401
Hardness (shore A)
—
–
40±1
60±1
Density (g/cm3)
—
–
0.67
0.928±0.004
Compression set (%)
ISO-815
< 20%
–
16.51±2.81
Hydrocarbon resistance
ISO-1814
—
—
—
– IRM901 oil
—
—
—
—
Change in volume
—
< 15%
—
4.60
Change in width
—
< 15%
—
0.44
Change in thickness
—
< 15%
—
3.00
– SAE 40 oil
—
—
—
—
Change in volume
—
< 15%
—
8.22
Change in width
—
< 15%
—
1.51
Change in thickness
—
< 15%
—
4.79
– Engine oil
—
—
—
—
Change in volume
—
< 15%
—
7.96
Change in width
—
< 15%
—
1.83
Change in thickness
—
< 15%
—
4.63
Compression set ในสไลด์ 5 ระบุ ±2.81 ส่วนสไลด์ 7 ระบุ ±2.1 จึงแสดงตามต้นฉบับแต่ละตาราง

เกณฑ์ TIS 951-2533 — CR50 / CR60 / CR70 / NR50 / NR60 / NR70

Properties
Test standard
Unit
Specification (TIS 951-2533)
Specification (TIS 951-2533)
Specification (TIS 951-2533)
Specification (TIS 951-2533)
Specification (TIS 951-2533)
Specification (TIS 951-2533)
Properties
Test standard
Unit
CR50
CR60
CR70
NR50
NR60
NR70
Hardness
ISO 48
IRHD
50±5
60±5
70±5
50±5
60±5
70±5
Tensile strength
ISO 37
MPa
≥17.00
≥17.00
≥17.00
≥17.00
≥17.00
≥17.00
Elongation at break
ISO 37
%
≥400
≥350
≥300
≥450
≥400
≥300
Heat aging
ISO 188
—
100±1ºC, 70 h
100±1ºC, 70 h
100±1ºC, 70 h
70±1ºC, 168 h
70±1ºC, 168 h
70±1ºC, 168 h
– Hardness increased
—
%
≤15
≤15
≤15
≤10
≤10
≤10
– Tensile strength decreased
—
%
≤15
≤15
≤15
≤25
≤25
≤25
– Elongation at break decreased
—
%
≤40
≤40
≤40
≤25
≤25
≤25
Compression set
ISO 815
%
100±1ºC, 22 h
100±1ºC, 22 h
100±1ºC, 22 h
70±1ºC, 22 h
70±1ºC, 22 h
70±1ºC, 22 h
Compression set
ISO 815
%
≤35
≤35
≤35
≤25
≤25
≤25
Ozone resistance
ISO 1431/1
–
20% stretching, 40±2ºC,100±10 cm3/100 m3, 96 h
20% stretching, 40±2ºC,100±10 cm3/100 m3, 96 h
20% stretching, 40±2ºC,100±10 cm3/100 m3, 96 h
20% stretching, 40±2ºC, 25±5 cm3/100 m3, 48 h
20% stretching, 40±2ºC, 25±5 cm3/100 m3, 48 h
20% stretching, 40±2ºC, 25±5 cm3/100 m3, 48 h
Ozone resistance
ISO 1431/1
–
No crack
No crack
No crack
No crack
No crack
No crack

ผล NR/NBR 80/20 เทียบเกณฑ์ CR60 และ NR60

Properties
Test standard
Unit
Specification (TIS 951-2533)
Specification (TIS 951-2533)
Test Result
Properties
Test standard
Unit
CR60
NR60
NR/NBR: 80/20
Hardness
ISO 48/ASTM D2240
IRHD/Shore A
60±5 IRHD
60±5 IRHD
60±1 Shore A
Tensile strength
ISO 37
MPa or N/mm2
≥17.00
≥17.00
18.58±0.04
Elongation at break
ISO 37
%
≥350
≥400
509±38
Heat aging
ISO 188
—
100±1ºC, 70 h
70±1ºC, 168 h
—
– Hardness increased
—
%
≤15
≤10
–
– Tensile strength decreased
—
%
≤15
≤25
4.9
– Elongation at break decreased
—
%
≤40
≤25
14.9
Compression set
ISO 815
%
100±1ºC, 22 h
70±1ºC, 22 h
30ºC, 24 h
Compression set
ISO 815
%
≤35
≤25
16.51±2.1
Ozone resistance
ISO 1431/1
–
20% stretching, 40±2ºC, 50 1.00±0.10 ppm, 96 h
20% stretching, 40±2ºC,
0.25±0.05 ppm, 48 h
20% stretching, 40±2ºC,
50.00±0.05 ppm, 72 h
Ozone resistance
ISO 1431/1
–
No crack
No crack
No crack
หน่วยความแข็งและเงื่อนไขทดสอบบางรายการต่างกัน ไม่สรุปว่าผ่านทุกมาตรฐานจากตารางนี้

การศึกษาสูตรผสม 50:50 และความทนน้ำมัน

แยกผลการบวมตัวใน Diesel B7 และ Engine oil ที่ 24, 48 และ 72 ชั่วโมง ตามสไลด์ 8

สมบัติเชิงกลของสูตรผสม 50:50

Properties
TIS 951-2533
CR50
NR/NBR
NR/CR
Tensile strength (MPa)
≥17.00
15.20±0.11
19.18±0.41
Elongation at break (%)
≥400
404±13
423±18

การบวมตัวใน Diesel B7 (%)

Sample
%Swelling
%Swelling
%Swelling
Sample
24 h
48 h
72 h
NR/NBR
46.21±0.97
60.06±1.17
62.72±0.19
NR/CR
49.49±5.20
61.40±0.80
64.15±0.36

การบวมตัวใน Engine oil (%)

Sample
%Swelling
%Swelling
%Swelling
Sample
24 h
48 h
72 h
NR/NBR
8.57±0.36
13.09±0.51
16.33±0.58
NR/CR
7.62±0.17
10.75±0.19
13.22±0.27
สูตร NR/NBR 50:50 มี Tensile strength 15.20 MPa ต่ำกว่าเกณฑ์ ≥17 MPa ที่ตารางอ้าง การเลือกสูตรต้องพิจารณาผลทดสอบและสภาพใช้งาน
HOW IT WORKS

ออกแบบให้ทำงาน ใต้ชั้นหินโรยทาง

รางและหมอนรองราง / ชั้นหินโรยทาง / แผ่น UBM / โครงสร้างรองรับ

ชั้นยืดหยุ่นที่รองรับแรงจากการเดินรถ

UBM ติดตั้งระหว่างชั้นหินโรยทางกับโครงสร้างรองรับทางรถไฟ ทำหน้าที่ลดการส่งผ่านแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน
ลดแรงสั่นสะเทือนลดทอนแรงเชิงพลวัตที่ส่งผ่านสู่ชั้นทาง
กระจายแรงกดลดความเข้มข้นของความเค้นที่กระทำต่อหินโรยทาง
ลดการเสื่อมสภาพลดการแตกหักและการทรุดตัวของชั้นหิน ช่วยยืดรอบบำรุงรักษา
FIELD STUDY

ทดสอบบนเส้นทางขนส่งสินค้าจริง

ชุมทางฉะเชิงเทรา–ดอนสีนนท์

ทางรถไฟสายตะวันออก เปรียบเทียบพื้นที่ทางปกติและช่วงสะพาน ภายใต้การเดินรถสินค้าจริง
พิกัด 13.649187 N, 101.112021 E

อุปกรณ์และตำแหน่งตรวจวัด

Strain Gauge แบบกลม: กลางช่วงระหว่างหมอน วัดความเค้นดัดแนวดิ่ง
Strain Gauge แบบยาว: จุดรองรับที่หมอน วัดความเค้นด้านข้าง
Accelerometer: ผิว UBM ชั้นหินลึก 15–20 cm และบนหมอนคอนกรีต
TEST RESULTS

หลักฐานจากการทดสอบภาคสนาม

กราฟต้นฉบับจาก PowerPoint พร้อมหน่วยและเงื่อนไขการตรวจวัด กดที่ภาพเพื่อขยาย

01 / ความเร่งบนหมอนคอนกรีต

Non-UBM
ตัวอย่างค่าสูงสุดประมาณ 400 m/s² • สไลด์ 27
UBM
ตัวอย่างค่าสูงสุดประมาณ 200 m/s² • สไลด์ 27
ค่าความเร่งสูงสุดเป็นคนละตัวชี้วัดกับผลลดแรงสั่นสะเทือน 56.6% ทางตรง และ 30.8% ช่วงสะพานในสไลด์ 35

02 / การตอบสนองเชิงความถี่

FFT Peak Envelope — Sleeper UBM & Non-UBM
สีน้ำเงิน UBM / สีแดง Non-UBM • สไลด์ 28 แสดงช่วง 0–50 Hz; สไลด์ 35 กล่าวถึงพฤติกรรม Low-pass Filter ช่วง 10–50 Hz

03 / ความเค้นราง

ชนิดของ Strain gauge
ตำแหน่งตรวจวัด
ค่าความเค้นสูงสุด MPa
ค่าความเค้นสูงสุด MPa
ชนิดของ Strain gauge
ตำแหน่งตรวจวัด
UBM ทางตรง
UBM ทางสะพาน
Strain Gauge
แบบกลม
ระหว่างหมอนรองราง
(Mid-span)
127.53
119.47
Strain Gauge
แบบยาว
จุดรองรับตรงหมอนรองราง
67.98
62.36

04 / ดัชนีหินโรยทางสกปรก (%FI)

แนวโน้มดัชนีหินโรยทางสกปรก
ผลการเก็บตัวอย่างหิน • สไลด์ 31
ผลลด %FI เทียบ Non-UBM
ทางเข้าสะพานและทางตรง เปรียบเทียบ 4 รอบ • สไลด์ 32
ผลทางตรง 41.9% ส่วนทางสะพานต้องยืนยัน: สไลด์ 32 ระบุ 35.5% แต่สไลด์ 36 ระบุ 32.5%

05 / การทรุดตัวสะสม

การทรุดตัวสะสมของระดับสันราง
UBM 24 mm / W/O UBM 28 mm ในรอบสุดท้าย ลดลงประมาณ 14.3% • สไลด์ 34
ตรวจระดับสันราง 4 ครั้ง ทุก 2 เดือน: Non-UBM 110 เมตร และ UBM ทางตรง 120 เมตร ใช้ปลายสะพานเป็นหมุดอ้างอิงคงที่ แกนตั้งกราฟแสดงค่าการทรุดตัวเพิ่มขึ้นในทิศลง
INSTALLATION

กระบวนการติดตั้ง UBM

ลำดับการติดตั้งจากโครงการวิจัย 10 ขั้นตอน พร้อมภาพหน้างานจริง
01

ตัดแยกรางเดิม

สไลด์ 13
02

ยกชุดรางและหมอนออก

สไลด์ 14
03

ปรับพื้นและตรวจระดับ

สไลด์ 15
04

ปูแผ่น Geotextile

สไลด์ 16
05

ปู UBM และเชื่อมรอยต่อ

สไลด์ 17
06

เทและเกลี่ยหินโรยทาง

สไลด์ 18
07

วางชุดรางและหมอนกลับ

สไลด์ 19
08

เชื่อมต่อราง

สไลด์ 20
09

เติมหินระหว่างหมอน

สไลด์ 21
10

ตรวจแนวและระดับทาง

สไลด์ 22
RESEARCH COLLABORATION

ความร่วมมือวิจัยเพื่อพัฒนา UBM จากยางพาราไทย

เชื่อมโยงงานวิจัย การทดสอบภาคสนาม และการผลิตระดับอุตสาหกรรม เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับระบบรางในประเทศ
มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์
มหาวิทยาลัยบูรพา
การรถไฟแห่งประเทศไทย
บพข.
บริษัท เอส.เค. โพลีเมอร์ จำกัด
SKP × RESEARCH

จากต้นแบบงานวิจัย
สู่การผลิตระดับอุตสาหกรรม

บริษัท เอส.เค. โพลีเมอร์ จำกัด ร่วมสนับสนุนการผลิตระดับอุตสาหกรรม ด้วยศักยภาพด้านการผสมยางคอมพาวนด์ การขึ้นรูป และการควบคุมคุณภาพ พร้อมผลิตและส่งมอบผลิตภัณฑ์สำหรับการใช้งานจริง
ความร่วมมือตามเอกสารโครงการ • สถานะการผลิตปัจจุบันตามข้อมูลจาก SKP
LET’S TALK ABOUT YOUR PROJECT

เลือก UBM ให้เหมาะกับโครงการของคุณ

ส่งรายละเอียดโครงสร้างทาง พื้นที่ติดตั้ง และเงื่อนไขการใช้งาน
เพื่อรับคำแนะนำด้านผลิตภัณฑ์และข้อมูลทางเทคนิคจากทีม SKP
ติดต่อฝ่ายขาย SKP
ขอใบเสนอราคา